Atlet introduceerde net voor de zomer van 2011 haar nieuwe reachtruckserie, die bestaat uit maar liefst vijf modellen. In onze test bekijken we de 2-tons UMS 200. Dankzij diverse instelbare parameters en bedienelementen voelt de truck aan als een soepel zittend maatpak.
Het gaat niet om de truck, het gaat om de u! Dat is de slogan waarmee Atlet haar gloednieuwe Tergo reachtruckserie voorstelt. Elke truck is 100% You, ofwel geheel op maat, want alleen als alles goed past, kun je ook optimaal presteren, aldus Atlet. Daarom kent de nieuwe serie een ongekende keuzevariatie aan opties en mogelijkheden, tonnages en chassisbreedtes. We beproefden de UMS 200 met een chassisbreedte van 1.270 mm op ons testparcours en keken kritisch naar de gestelde doelen.
Vijf modellen
De maatwerkgedachte van Atlet krijgt al vorm bij de keuzemogelijkheden die de nieuwe serie biedt. De lijn Tergo reachtrucks telt vijf modellen, oplopend in hefcapaciteit van 1.200 tot 2.500 kg. De serie start met de ULS, die met een hefvermogen van zowel 1.200 als 1.400 kg tot een hefhoogte van 7.250 mm verkrijgbaar is. Dankzij de chassisbreedte van 1.120 mm zijn de trucks geschikt voor de compacte inzet en het werken binnen inrijstellingen. Even smal, maar in staat om tot hefhoogtes van 8.950 mm te komen, is de Tergo UND.
Een maatje breder is de Tergo UMS, met een chassis van 1.270 mm. Dit model is verkrijgbaar in zowel een 1.600 als een 2.000 kg uitvoering. Het is het meest universele model en daarom voor Atlet ook de keuze in deze test. Met de 2-tons uitvoering komt het merk tegemoet aan de toenemende vraag naar trucks met een groter restdraagvermogen. Voor wie nog hogere eisen stelt, is eveneens een UMS 200 met een1.397 mm breed chassis in het programma opgenomen.
Verstelbaarheid, comfort, opbergmogelijkheden; de nieuwe Tergo-reachtrucks zitten er vol mee
Nog een maatje groter is de Tergo UHD, met hefcapaciteiten van 2.000 en 2.500 kg. Bij de UHD 200 bestaat de keuze uit een chassis van zowel 1.270 als 1.397 mm. Het laatstgenoemde model bereikt een hefhoogte van 11.500 mm. De UHD 250 heeft een maximale hefhoogte van 8.950 mm. Voor de meest veeleisende inzet is er tot slot de Tergo UHX. Met een capaciteit van 2.000 kg, een chassisbreedte van 1.397mm en een hefhoogte van 12.100 mm vormt deze de top in het nieuwe Tergo-aanbod.
De mens centraal
Stonden de mens en optimale ergonomie al bij de vorige Tergo-serie centraal, bij de nieuwe trucks is Atlet nog een stapje verder gegaan. De opstap is aangenaam laag en ook bij het afstappen praktisch en veilig bruikbaar. In de cabine treffen we een voortreffelijke stoel aan met ruime verstelmogelijkheden en een slanke rugleuning, zodat het verdraaien van het bovenlichaam extra makkelijk is. Onze testtruck is voorzien van het ministuurwiel dat aan de opklapbare linkerarmleuning is bevestigd. Net als bij het eerdere Tergo-model moeten we beslist even wennen aan het lichte stuurkarakter. Een bediening met de handpalm werkt daarbij beter dan een bediening met alleen de vingers en hiermee komen we prima op weg. Wie echt een groter stuur wenst kan altijd kiezen voor het mid-size model dat niet aan de armleuning is bevestigd, maar aan het chassis.
Een ander ergonomisch aspect is de verstelbare voetenplaat. We kunnen hem 70 mm in hoogte verstellen en daarvan maken we dan ook beslist gebruik. Je zit net even beter en kunt zo nauwkeuriger het gecombineerde acceleratiepedaal met rijrichtingkeuze bedienen. Al eerder gememoreerd, bij de verstelbare voetenplaten van de reachtrucks van Still, kent dit systeem ook bij Atlet een nadeel: wie kortere benen heeft en dus de plaat omhoog zet, moet hoger op- en afstappen. Het is een illusie te denken dat hierbij steeds de plaat eerst naar het laagste niveau wordt versteld, ook al vraagt dat amper tijd.
Beter zicht
Atlet heeft bij haar nieuwe modellen het zicht geoptimaliseerd. Dakstijlen zijn slim gevormd en geplaatst, de draagarmen zijn uitstekend zichtbaar en de liggende dakprofielen zijn onder een hoek geplaatst om de zichtbelemmering te minimaliseren. Vreemd is dat Atlet hierbij de eerste drie profielen wel kantelt, maar de rest niet. Hier valt beslist nog verbetering te behalen.
De vorkpunten zijn in het lage werkgebied goed in de gaten te houden. Op vijf meter hoogte zien we alleen de linker nog, de rechter lepel gaat volledig schuil achter de mastprofielen. Wie zeker wil weten of de vork probleemloos onder de last schuift, moet echt even gaan verzitten. Dat kan door het bovenlijf te verplaatsen of door de schuifzitting van de stoel te benutten, zodat je net langs de mast kunt kijken.
De bediening van de truck is voorts zeer voorspelbaar. Na het ingeven van de PIN start de machine op en is alles klaar voor gebruik. Op het vernieuwde display zien we nauwkeurig de stand van het aandrijfwiel, de status van de batterij en de indicatie van de ingeschakelde parkeerrem. Ook urenteller en klok zijn altijd zichtbaar. Onze testtruck is verder voorzien van diverse opties, zoals 360 graden sturen, hefhoogte-indicatie, side shift, neighoek centraalstelling en verhoogde prestaties tot een rijsnelheid van14,5 km.
Aantal pallets per 8 uur
Heffen en rijden
De testtruck is niet voorzien van het gecombineerde pedaal voor rijsnelheid en rijrichting (door Atlet HFDC genoemd: Hands Free Direction Control), maar van een traditionele knop voor een duimbediende rijrichtingwissel. De onderarm ligt hierbij aangenaam op de goed verstelbare en zacht beklede steun. De pols kan rusten op licht gebogen kunststof glooiing met antislip raster. Deze steun biedt tijdens het rijden tevens een bijzonder functionele grip aan de rechterhand.
Aan de voorzijde van de steun staan de individuele vingertop hendels voor de mastfuncties. Ze zijn breed genoeg om de druk op de vingertoppen aangenaam te verdelen en staan toch dicht genoeg bij elkaar om gelijktijdige bediening mogelijk te maken. De nauwkeurigheid van de vorkpositionering is dik in orde.
Het nieuwe instrumentarium, de hendels voor de mastbediening en de pols-/handsteun vallen op door hun hoge mate aan functionaliteit
De mast van onze testtruck kent bij de eerste kennismaking enige torsie die, via afstelling van de cilinderbevestiging, direct kan worden verholpen. Bij het belast dalen ervaren we een swing, maar ook dat wordt adequaat en snel opgelost door een iets andere timing van de elektrisch aangestuurde hydrauliekventielen. Mede dankzij deze finetuning krijgen we een mast die netjes en soepel werkt, een prima demping heeft en ook op zijn hoogste stand van een slow stop is voorzien.
Prestaties
Na het wennen aan het lichte stuurkarakter kunnen we beginnen met de productiviteit- en verbruiksmeting. De verhoogde Performance-optie geeft de truck vleugels tijdens het rijden van langere afstanden, maar het S3-Stability Support System vraagt juist extra tijd. Met name bij het werken boven de vrije hefhoogte is de automatisch beperkte reachsnelheid merk- en meetbaar lager. Het scheelt op ons parcours circa 10% in productiviteit als we exact dezelfde handelingen verrichten op een lagere hefhoogte en daarbij alleen kijken naar de invloed van het reachen. Desondanks liggen vrijwel alle scores boven het gemiddelde van de reachtrucks die we tot op heden in onze testhistorie vinden. Hierbij mag niet onvermeld blijven dat die trucks allemaal afkomstig zijn uit het segment van 1.400 of 1.600 kg hefvermogen. Voor een 2-tons machine presteert de Atlet dus maatgevend. Alleen het energieverbruik ligt hoger dan het gemiddelde. Dat is naar verwachting; we brengen immers veel meer kilo’s in beweging. Wel merken we hierbij dat de economy setting absoluut de moeite van het gebruik waard is. Het levert 5% energiebesparing op en zelfs een hogere productiviteit, omdat alle bewegingen soepeler verlopen en je minder hoeft te remmen.
Conclusie
Atlet levert met de Tergo-serie een reachtruck op maat van de gebruiker. Niet alleen wat de basiskeuze voor hefcapaciteit en chassisbreedte betreft, maar ook gezien de ruime instelmogelijkheden en prima ergonomie. Een flinke reeks opties biedt daarbij extra bedien- en werkgemak.
Wennen moeten we opnieuw aan het lichte karakter van het mini-stuurwiel en het iets beperkte zicht op een werkhoogte rondom de 5 meter. Dankzij de standaard aanwezige schuifzitting van de stoel is daarmee echter goed te leven. Ook al had het kunststof wat ons betreft best iets steviger mogen zijn, de diverse opbergvakken zullen bij menig chauffeur in de smaak vallen. Het gaat Atlet immers om hen.
Pluspunten
• stille en soepele truck
• hoge rijsnelheid
• ergonomische cabine en bediening
Voor verbetering vatbaar
• wennen aan lichte stuurkarakter mini-stuurwiel
• zicht op vorkpunten op 5 meter
